仕事の師匠から電話が有り・・・



師匠　〔最近、釣りのブログばかりやけど仕事してるのか？〕



私　〔当然、やっていますよ！　本業の漁業を本格的に副業のボート屋の方は気が向いたらたまに・・・〕



師匠　〔ドアホー！　頼んだ仕事もちゃんとしておけよヾ(｡｀Д´｡)ﾉ〕



私　〔へーい、やっときま～す(･o･)ゞ〕





との事で、久しぶりに仕事のブログを書きま～す



先日、偶々同じような修理が重なりました



この同じような修理の大きな違いは2ストエンジンと4ストエンジンです



2ストエンジンの症状はオーバーヒートブザーがちょくちょく鳴りヒート現象です



水の上がりは悪い方では無くシリンダーヘッド内部の塩詰りが考えられるので、ヘッドASSYを外します



この画像はヘッドを外したシリンダー側ですが13年で使用時間350Hのエンジンとしてはまずまずで綺麗な方です

























此方はヘッド側ですが、塩が乾き固まりヘッドを通る冷却水の通路を塞ぐ寸前でした(-。－；)























特に印をした部分の腐食が進んでいるので、このまま使用しているとヘッドに穴が開きシリンダー内に海水が入りエンジンの不調や最悪はシリンダーとピストンが錆びコンロッドが折れてシリンダーを突き破るといった事も過去に有りました･･･(ﾟ＿ﾟi)




























新品の部品と古い部品を比べると違いは一目瞭然(⌒∇⌒)
























同時にヘッド以外で痛んでいる消耗部品等の交換も必要です

























此方はインペラー部分を取り外す為にドライブASSYを分解した所です。
インペラーはゴムの材質ですが、このメーカーの部品は10年以上使用しても滅多なことで破損や劣化する様な事は無くなりました



ただ、使用時間が少なくても4～6年に一度の交換を薦めします(^-^)p




交換は素人でも簡単に出来そうですが、インペラーのキーを外す時に特殊工具を必要とはしませんが、意外に硬く外すのを失敗すると後で泣きを見る事になるのでご用心を・・・

























組み終わり試運転をしている所です




















エンジンの機種によっても違いが有りますが、この機種はインペラーを交換するとスローの時でもパイロットから出る水が水面に当りジャーと音の出る位に出るのがGOODです（o^-'）b





今回修理したエンジンは2スト115馬力のエンジンで、船外機の販売数では世界でトップを誇るメーカーです



このメーカーの2ストエンジンは、完成度が完璧なほどの領域に達している為、

不良燃料や長期の保管でのキャブの詰りでキャブO/Hをする位で最近では、

ほとんど故障らしき故障は有りません(゜O゜)



ピアノも作っていたこのメーカーをA社とします



次に登場する船外機B社はバイク、自動車、組み立てハウスまでも販売する

エンジンメーカーでA社と共に船外機では2スト及び4ストの製造販売までするメーカーです



当社は、この二社の船外機を扱っています(^―^)



他にもバイク、自動車、ロボットまで製造する4スト船外機専門のC社も有りますが、

このメーカーのエンジンの構造は自動車と同じで他社のパテントに触れないように

独自のエンジン構造の為、整備する側からすると非常に複雑に作っているのと、

過去メーカーが販売不振やクレームが多発すると

表向き（販売店に全てをお任せする）と言って市場からメーカー直営のディーラーを

撤収させた無責任な販売のしかたをした事が過去二度以上あるので

当店では販売したエンジン以外は修理及び販売は、現在していません;´Д｀)



他にも2スト主体で、4ストのエンジンバリエーションは少ないですが、

消防車のポンプで有名なD社の船外機メーカーも有りますが、

マイナーやモデルチェンジは少なく、

昔からエンジン自体もシンプルで調子よく、

部品の供給も早く私、個人的には好きなメーカーです(･∀･)


今回紹介したメーカーはすべて国内メーカーです




こうしてみると全てがバイクを製造した若しくは製造していたメーカーで、

ここに記載していないバイクメーカーのKAWASAKIも過去には船外機を製造しています






お客様からシリンダーに海水が浸入するとの修理の依頼を受けました!(^-^ゝ



調べてみるとエンジンオイルが乳化しオイル量も増えていました!Σ(･ω･;|||







































エンジン内部に海水が混入しているようです



自動車やディーゼルエンジンと違い船外機の冷却には海水を使いエンジン内部を直接冷却しています



海水がエンジン内部に入っているので、

このままにしておくとエンジン内部が錆びてしまうので

早急に原因を探し修理しなければいけません(；~〓~)



当社では、このメーカー（B社）のエンジンを販売し現在4年程度経過しましたが、

この修理のエンジンは元々、他店の販売したエンジンで製造が2002年なので

既に6～7年経過しています



A社の4スト船外機も早いものだと4年程度でヘッドG/Kが抜けて

海水が混入しオイルの乳化したエンジンの修理経験が有ります



ヘッドカバーを外した画像です
























ヘッドASSYを外そうとしましたが、

他のメーカーはタイミングベルトがエンジン上部にあり

エンジンを載せたままヘッドASSYを外す事が出来ますが、

このメーカーは自動車のエンジンを使い、上から1番シリンダー、2番シリンダーと

順番こそは他社と同じですがタイミングチェーンがシリンダーの下に有り、

自動車のエンジン前部を下向きに載せているかんじで

ヘッドを外すのに一旦エンジンブロックASSYで外さなくてはいけません･･･(ﾟ＿ﾟi)



シリンダーASSYを外すためにボルトを緩めているとボルトの隙間からオイルが漏れてきました

























取り付けのパッキンが漏れているのかな！？



ガスケットだけならたいした事ない修理かなと思った瞬間でした(＾▽＾)/



シリンダーを外した下側に有るオイルパンです



この状態を見ても漏れている箇所が特定できませんでした！？

























此方は、外したシリンダーを下からみた画像です



このメーカーの特徴として、

2ストより遥かに重い4ストエンジンの重量のデメリットを解消する為に、

クランクシャフトのセンターとドライブシャフトのセンター間に

ギャーを使用し重心位置を船外機前方にもっていっています

























外したシリンダーASSYを分解し、ヘッドとシリンダーを切り離した状態です






































ヘッドガスケットの取り付け面のアルミが腐食し少しずつ漏れているのか？



ヘッドガスケットを交換すれば直るかな！？



分解した当日は確実な原因が特定出来ていませんでした( ´△｀)



翌日、お客様にエンジンの状態を見て頂き、

修理をどの程度までするか相談しようとエンジンを見ていてビックリ！！(･oﾉ)ﾉ




この画像は、分かり易いようにする為に放置し、分解してから3週間程度経過したヘッドです


酸化が進みクラックの場所がハッキリ浮き出ているのと、

1番、2番もヘッド面の腐食からガスケットが漏れて

シリンダー内に海水が混入した痕が有り、錆びています

























此方は、排気熱で酸化、腐食した部分

























1番と2番のバルブ部分で時間が経つと塩分が浮き出てきています



シリンダー内で混入しているのでエキゾーストバルブ側が錆びていますね！




























クラック部分の拡大です



これ位になるとハッキリ分かりますが、分解してスグの時は確認し難いです




























今回、クラックが入り大量の海水がシリンダーに入りましたが、

ガスケット面からは以前から少しずつ混入していたと思われます



こうなるとヘッドASSYの交換かエンジン（船外機）自体の交換かになりますが、

今回ヘッドのみの交換修理となりました



ヘッドを交換するとなるとバルブの入れ替え及び調整をしなければいけません



ヘッド自体を交換すると全て調整をやり直すのですが、

最近のバルブは強度も増しているし、

新品のヘッドは切削精度が昔と比べて格段に進歩していると思うし、

タペット隙間もそんなに大きく狂う事もなさそうなので、

今までの位置をバラバラにせずに元のバルブ位置を確認しておき同じ位置に組み込みます









































新品と古いヘッドを並べた画像です




























先に触れましたがA社、B社の大型船外機の4ストエンジンの歴史はそんなに古くなく、

これまでの大きな故障の経験はあまりありません

私はC社の4スト90馬力エンジンをオーバーホールした事が有るぐらいです



ただ、その時のエンジンはSOHCで2バルブと今回のエンジンより構造は簡単でした





私は、この業界に入るまでは自動車ディーラーに勤めていました



当時C社を除き、普通2ストガソリンエンジンが主流だったボート業界と違い

自動車業界は4ストエンジンが当たり前！



特に私の居たトヨタカローラは、当時OHVのオーソドックスなエンジンから

SOHC、DOHC、2バルブ、4バルブ、キャブ、EFIの電子制御、ディーゼルエンジン等

ターボエンジン以外は殆ど揃っていたので大変勉強になりました



ただ、エンジンを消耗や故障で分解する事は滅多に無く、

実際分解したのは自分の車やバイクをチューンナップする為に分解した位です



過去、4スト4バルブDOHCエンジンを分解したのは自分の乗っていたバイクでヘッド、

ピストン、クランク全てをオーバーホールした事が有ります



これが、そのバイクでホンダのCB1100RDです


このバイクの前に乗っていたCB750FBも同じエンジン構造でした


バックは道東の麦畑で、北海道にツーリングに行った時の写真です



時間が出来ればブログで趣味のコーナーを作ろうと思っているのですが、

中々、時間が無いですね(~∀~||;)


























当時は4スト4バルブDOHCとなるとレーサーレプリカや高価な車、

バイクだけでしたが、燃焼効率が良いので、

排ガス対策や燃費に有利との理由で、今や市販車で当たり前のエンジン構造です



つづく